Необычные яхты на подводных крыльях от ярославской компании «Паритет. Яхты на подводных крыльях Полет над Волгой

Представим себе модные дорогие курорты: Мальдивы, Сейшелы,Фиджи, Калифорнию… Тропические пейзажи, пальмы, теплое море,коралловые рифы. Вальяжные джентльмены и красотки в бикини. И в этом антураже то тут, то там - продукция российского машиностроения. Это сон? Нет, это явь!

Увы, речь пока не идет о суперкарах под маркой «Лада» с открытым верхом или об отечественных гражданских самолетах, которые вдруг (как нам всем хотелось бы) оседлали международные курортные маршруты, но вот лодки на подводных крыльях, произведенные в Ярославле, действительно завоевали популярность среди посетителей райских местечек под тропическим солнцем и распространились по всей планете.

Корабль пришельцев

Первым впечатлением от посещения яхт-клуба «Адмирал» был чей-то джип, стоящий посреди обширной лужи. Несколько секунд я соображал, зачем водитель припарковался столь оригинальным образом, пока не заметил, что часть территории вокруг тоже подтоплена. Вероятно, утром джип ставили на еще сухое место. Приливы и отливы? В Ярославле? «Шлюз открыли в Рыбинске», - объясняет кто-то из местных. Таковы реалии жизни у большой воды.

Мостки, ведущие к причалам клуба, тоже оказались затоплены. Поверх них накидали деревянных поддонов от палет, но нестабильность этой конструкции сулила купание в прибрежной воде, что стало бы прелюдией к знакомству с хитом экваториальных морей. К счастью, все обошлось, и вскоре мне удалось вступить на палубу судна модели Looker 440S.

Создание специальной линзы из высокопрочного оргстекла для созерцания коралловых джунглей стало первым серьезным инженерным вызовом, который приняла компания Paritetboat. Теперь ее прогулочные лодки с прозрачным днищем работают по всей экваториальной зоне.

Стоящее у причала судно казалось пришельцем из мира пальм, кораллов и бунгало, занесенным в Центральную Россию трансконтинентальным торнадо. К белизне его корпуса с аэродинамическими обводами хотелось подобрать какой-то более сочный эпитет, чем «ослепительная». Панорамное стекло кокпита явно отсылало к технике из фантастических блокбастеров. Абсолютно аэрокосмический вид был и у приборных панелей со штурвалами.

«Да, «космический» дизайн, пожалуй, главное, что с ходу отличает наши лодки от других подобных, - говорит директор компании Paritetboat Владислав Рацик, - и это то, за что нас любят в разных концах мира».

Взгляд в глубину

Главным по дизайну в компании является Александр Лукьянов, он же на пару с братом владеет Paritetboat. В конце 1990-х братья побывали на Мальдивах и заболели идеей построить скоростную прогулочную лодку с окном в днище, чтобы туристы могли смотреть сквозь стекло на разноцветье коралловой живности. И хотя нечто подобное уже существовало, Алексей и Александр поставили перед собой амбициозную задачу: пусть это окно будет по‑настоящему большим - в виде эллиптической линзы длиной 3 м и шириной 2 м. Прозрачная вставка в днище скоростного судна - настоящий вызов для конструктора-судостроителя. Окно должно выдерживать те же нагрузки, что и материал корпуса, идеально сопрягаться с ним, чтобы не допустить течи, не царапаться, не трескаться и не мутнеть. Обычное стекло тут не подходит, акрил тоже слабоват. Модифицированный полиметилметакрилат, из которого изготавливают фонари кабин сверхзвуковых самолетов, - вот выход! «Но лить изделия из этого материала сложнее, - рассказывает Александр Лукьянов. - Серьезной проблемой оказалось неравномерное остывание массы, из-за этого в стекле появляются внутренние напряжения, приводящие к оптическим дефектам. Пришлось всерьез поработать над технологией остужения массы, чтобы получить нужные параметры линзы».

Вот так в постоянной разработке и совершенствовании ярославские судостроители уже почти два десятка лет развивают свой модельный ряд. Например, оригинальную конструкцию имеет подводное крыло, созданное в сотрудничестве с известным водномоторником из Санкт-Петербурга Виктором Всеволодовичем Вейнбергом. Крыло «двухэтажное»: верхняя плоскость - стартовая, которая выталкивает лодку на глиссирование. Нижняя - ходовая, она начинает работать в одиночку на скоростях свыше 40 км/ч. Испытания гидродинамических параметров крыла и корпуса проводятся на буксируемых моделях прямо на волжской воде. Долгое время модельный ряд Paritetboat составляли либо небольшие транспортные суда для перевозки пассажиров, либо прогулочные для туристов. Фирменная фишка в виде линзы в днище нашла отражение даже в названии модели - Looker. Look - по‑английски «смотреть», что намекает на возможность рассматривать коралловые рифы, не покидая борта. Похоже на look звучит первый слог фамилии совладельцев компании - братьев Лукьяновых. Ну и наконец, looker - это слово из разговорного английского, имеющее значение «красавчик», а чаще - «красавица». Вот только на лодке Looker 440S нет никакого прозрачного днища. Эта новая модель адресована не туристам, а частным хозяевам. Иными словами, я нахожусь на борту яхты для состоятельных владельцев.

На схеме показана трехчастная структура яхты: впереди закрытый салон, в середине комфортабельный кокпит и позади кормовая площадка, на которой удобно расположиться в шезлонгах и с которой по специальному трапу можно спускаться в воду для купания. Из судна водоизмещением 10 т конструкторы выжали буквально 110%.

Десять тонн комфорта

Александр и Владислав часто называют свои суда лодками, однако надо понимать, что по размеру обычным моторным лодкам с «лукерами» не тягаться. Длина яхты 13,4 м (44 фута), ширина - 4 м. Судно отличает полуторная компоновка: на носу - салон, в центре - кокпит (он самый высокий), это открытое помещение, от солнца и дождя его защищает тент. Здесь можно удобно расположиться на мягких диванах. Еще чуть ниже уровнем - просторная кормовая палуба, комплектуемая четырьмя шезлонгами.

Кроме основных помещений в корпусе яхты нашлось место двум каютам с широкими кроватями, а также просторной кладовке с дополнительным гальюном (вход в кладовку на фото). В дополнительные лежачие места нажатием кнопки превращаются диваны со столиками.

Все это формирует единое пространство, по которому легко перемещаться. В недрах корпуса нашлось место двум каютам и просторной кладовке, а также двум туалетам с умывальником и душем, хотя, конечно, никаких туалетов в море не бывает, а есть гальюны. Расположенный в помещении кокпита камбуз оборудован газовой плитой, холодильником и шкафами для посуды и кухонной утвари. Пространство судна водоизмещением всего 10 т использовано по максимуму: тесниться тут не приходится.

А это - уникальный по своей компактности камбуз, обустроенный внутри крытого салона.

Яхта покидает причал в устье реки Которосль и неспешно движется по направлению к Волге - пока ни скоростью, ни положением в воде она не отличается от схожих по размеру судов. За штурвалом сам Александр Лукьянов - он сидит на возвышении под открытым небом и своим видом напоминает то ли командира танка на параде, то ли возницу роскошной кареты. Вероятно, оценивая ситуацию с верхней точки, рулевому удобнее маневрировать при выходе из гавани или причаливании, но буквально одним нажатием кнопки управление может быть передано на любой из двух других постов. Они спарены и расположены в закрытом салоне - точь-в-точь как рабочие места командира и второго пилота в самолете.

Полет над Волгой

Выходим на Волгу. Два 400-сильных дизеля Volvo Penta резко прибавляют обороты, и с динамикой гидроцикла яхта начинает разгон. Еще несколько секунд, и крылья выталкивают нос судна вверх. «В глиссирующем режиме нос яхты буквально летит над водой на высоте 1,5 м, а не бьется о волны, - объясняет Александр Лукьянов. - Обычно в яхтах носовая часть необитаема: там очень сильно трясет. А мы, наоборот, смогли оборудовать здесь салон и пост управления, как в самой тихой и спокойной зоне судна».

Вид из салона захватывающий. Благодаря поставленному под острым углом огромному лобовому стеклу из пилотских кресел отлично видно реку, изумрудные берега, сверкающий золотыми маковками Успенский кафедральный собор и очень много синего неба в красивых облаках - в тот день нам на редкость повезло с погодой. Пытаюсь управлять яхтой. Сдвигаю вперед спаренные ручки управления газом. Небольшой резкий разгон, и Looker 440S послушно переходит к глиссированию и выдает 45 узлов (около 90 км/ч). Удивительный эффект - при движении на такой скорости Волга (а точнее, Горьковское водохранилище) вдруг почему-то кажется не такой уж широкой и величественной: скорость убивает расстояния. Штурвал, внешне неотличимый от автомобильного руля, конечно, не настолько отзывчив и информативен, как на сухопутном транспорте: судовождение все же имеет свою специфику. С другой стороны, никакого особого норова яхта не демонстрировала, капризно свернуть с траектории не пыталась, и мы лихо пролетали между опорами мостов.

Прокатиться по Волге прекрасно, но что там с морями-океанами, где, случается, штормит? «Мы гоняли эту платформу в качестве коммерческой экскурсионной лодки с прозрачным дном лет десять и провели огромную работу по улучшению ее мореходных качеств, - говорит Александр Лукьянов. - Начиная с волны высотой 0,7−0,8 м суда такого типа теряют быстрый ход и садятся на брюхо. Наше детище подобных волн просто не замечает и благодаря своей крыльевой системе может идти, не сбавляя скорости. Для волн 1,5 м у яхты есть переходный режим: нос лодки задран, вся корма в воде, и практически без перегрузок судно уверенно идет вперед на скорости до 16 узлов. Обычные же лодки в этой ситуации могут делать не более 8−9 узлов. Отовсюду, где эксплуатируются наши суда, мы получаем очень хорошие отзывы об их надежности, долговечности и мореходных качествах».

Обычно купальные трапы делают несъемными, складными и совсем маленькими. Конструкторы из Ярославля пошли другим путем и решили, что трап нужен съемный и широкий: роскошь так роскошь. Но чтобы деталь такого размера один человек мог легко снимать и ставить на место, ее пришлось сделать из… титана.

Идеи и «железо»

После скоростной прогулки по Волге-матушке осталась одна тема, которую я хотел обсудить с ярославскими судостроителями из Paritetboat: можно ли считать Looker 440S и другие суда из модельного ряда полноценными российскими изделиями? Шведские дизели, новозеландские водометы, американская система автоматической стабилизации… «Зато идеи наши, - говорит Александр Лукьянов. - Компоновка лодки, конструкция крыла, оригинальный дизайн, который продает нас по всему миру. Но и материальная часть отнюдь не вся импортная. Мы делаем корпуса и крылья на нашей верфи в Ярославле из алюминиевого сплава, поставляемого из Самары. Еще недавно мы красили лодки голландской яхтенной краской. А потом выяснилось, что лакокрасочная компания в Ярославле имеет собственную разработку - краску для самолетов. И нам она отлично подошла - сами смотрите, даже лучше голландской! Система автоматической стабилизации с помощью управляемых компьютером подвижных транцевых плит присутствует на яхте, но по факту она уже не нужна. Мы решили проблему с помощью неподвижных стабилизаторов собственной разработки, и это намного надежнее. Недавно завод в Ярославле освоил производство высокооборотистых дизельных моторов, так что вскоре мы надеемся немного огорчить шведских двигателистов. А заодно и новозеландцев: присматриваемся к водометам, которые делают в Красноярске. По сравнению с теми временами, когда мы отправили на Мальдивы первую лодку, технологический уровень нашей промышленности заметно вырос, и мы надеемся, что при сохранении качества продукции российских комплектующих в наших лодках будет все больше и больше. Это не только патриотично, но и просто выгодно».

Статья «От Ярославля к коралловым рифам» опубликована в журнале «Популярная механика» (№9, Сентябрь 2017).

И хотя парусные суда переживают в наше время период серьезного упадка, все равно появляются новые разработки в этой области, которые позволяют современным парусникам быть быстрее, выше и сильнее своих предшественников. В качестве примера можно привести «летающее» судно Hydroptere – самый быстрый парусник в мире !

Пару лет назад мир всколыхнул проект яхты Octuri Wind Powered Yacht , которая, расправив крылья-паруса, может превратиться в самолет и взлететь над водой. Конечно, это лишь фантазии дизайнеров, и в реальности подобное судно так и не появилось. Чего не скажешь про другой летающий корабль – парусник Hydroptere.

Hydroptere создан группой французских инженеров для того, чтобы показать отличные перспективы парусных средств передвижения по воде. Ведь этот парусник может разгоняться до скорости 55,5 узлов, что равно 103 километра в час.

При этом он не плывет по воде, а парит над ней. Чем больше парусник Hydroptere набирает скорость, тем выше он поднимается над поверхностью на подводных крыльях. В итоге площадь соприкосновения корпуса с водой сокращается до минимальных двух квадратных метров.

Летающий парусник Hydroptere с момента своего создания регулярно бьет очередные рекорды скорости как на коротких дистанциях, так и на длинных. Новая цель для этого судна – как можно быстрее преодолеть расстояние между Лос-Анджелесом и Гонолулу, столицей Гавайских островов.

Стоит ли говорить, что на Hydroptere нет ни электрического мотора, ни двигателя внутреннего сгорания? Единственная сила, которая движет его вперед – это ветер. И само существование Hydroptere является наглядной демонстрацией того, что паруса не стоит отправлять на свалку истории – у них вполне может быть не только великое прошлое, но и большое будущее!

Не плавать, а скользить. Погоня за скоростью – прежде всего борьба с сопротивлением, для уменьшения которого конструкторы пытались делать корпус предельно узким. По мере увеличения скорости, как известно, растет сопротивление водной среды, и в какой-то момент корпус «упирается» в свой теоретический максимум, выше которого скорость поднять невозможно в принципе, и Crossbow II подобрался к пределу вплотную.

Однако в 1986 году Паскаль Мака на Канарах побил этот рекорд. И главное, на чем – на обычной доске с парусом, виндсерфинге. Несмотря на кажущуюся простоту, в некотором смысле виндсерф – идеальный парусник, из которого убрали все лишнее, оставив только мачту, парус и маленький глиссирующий корпус. Главное слово тут – «глиссирующий», то есть скользящий по поверхности воды. В водномоторном спорте глиссеры давно уже стали привычным явлением, но вот заставить глиссировать парусник до виндсерфа никому не удавалось – он просто переворачивался.

Новая технология сразу выстрелила ворохом рекордов – уже через два года Эрик Беале преодолел планку в 40 узлов, и почти каждый год кто-то поднимал ее, мало-помалу подбираясь к заветным 50 узлам. Виндсерферы для заездов на скорость даже построили на юге Франции специальный канал, который в шутку прозвали French Trench. Парусники, казалось, все окончательно списали со счетов.

«Главный принцип – это не плавать по воде, а летать – вот это и есть наша давняя мечта, – говорил Эрик Табарли. – Мы должны забыть о законах Архимеда, если хотим достичь бешеных скоростей».

Ветер в голове. Но тут в дело вмешался безбашенный австралиец Саймон Маккеон, придумавший, как заставить глиссировать свой гоночный тримаран Yellow Pages Endeavour. Три плоских поплавка образовывали треугольник, мешая опрокидыванию, а вместо паруса Маккеон применил крыло. На полной скорости воды касались всего два поплавка, а третий, с двумя членами экипажа внутри, поднимался в воздух.

Положа руку на сердце, признаемся, что на классический парусник Yellow Pages Endeavour походил еще меньше, чем виндсерф, но, тем не менее, яхтенное сообщество радостно приняло его в свои объятия.

И вот в октябре 1993 года Yellow Pages Endeavour под управлением Саймона Маккеона принес всемирную славу маленькому пляжу Сэнди-Пойнт в родной Австралии, развив скорость 46,52 узла (86,15 километра в час) и установив новый мировой рекорд. Ура! Парусники вернули себе пальму первенства. В течение целых одиннадцати лет никто ни на чем не мог превзойти этот рекорд.

Места. Для достижения высокой скорости на водной глади нужно парадоксальное сочетание ровного и сильного ветра и «плоской» воды, то есть полное отсутствие волн. Кроме того, необходимо, чтобы ветер дул под углом 120–140 градусов к кромке пляжа, а на дне не должно быть рифов или крупных камней. В поисках подходящих условий рекордсмены и их команды готовы колесить по всему миру и годами жить в непролазной глуши, тестируя и совершенствуя свои аппараты.

По числу парусных рекордов первое место держит юг Франции, точнее специально построенный недалеко от Марселя канал Сан-Мари, названный в честь одноименного городка: 30-метровая полоса воды длиной чуть более километра протянулась вдоль низкого берега Лионского залива. С ноября по апрель в этих краях дует мистраль – холодный сухой ветер, развивающий скорость до 40 узлов. Именно здесь в 2004 году Финиан Мейнард вернул рекорд виндсерфингу, разогнавшись до 46,8 узла. После чего его достижение еще пару раз улучшали в этом же канале, вплотную подойдя к 50 узлам.

Место действительно оказалось рекордным – неподалеку от Марселя в 2009 году гигантский океанский тримаран на подводных крыльях Hydroptere преодолел рекорд в 50 узлов, пройдя 500 метров со скоростью 51,36 узла.

Летящий на крыльях. Самый амбициозный проект в скоростном парусном спорте, Hydroptere, зародился в далеком 1975 году, когда группа авиационных инженеров смогла убедить Эрика Табарли, легенду французского паруса, в перспективности гоночной яхты на подводных крыльях. Почти через десять лет после начала разработок тримаран был спущен на воду.

Hydroptere опередил время, и это обстоятельство сыграло с его создателями злую шутку: даже самые совершенные материалы той эпохи не удовлетворяли требованиям по прочности.

Поперечные балки, выполненные из титана, не выдерживали нагрузок и вибраций. Проблему не смогли решить даже подпорки с гидравлическими амортизаторами. Ситуацию удалось спасти, только когда в конструкции стали широко применяться композитные материалы. Ни одна автоматическая система, если верить легенде, не справлялась с выравниванием строптивого аппарата, и тогда пришлось установить урезанный автопилот от боевого истребителя «Мираж». Многие конструкторы, создававшие Hydroptere, до этого действительно разрабатывали боевые истребители.

«Главный принцип – это не плавать по воде, а летать – вот это и есть наша давняя мечта, – говорил Эрик Табарли. – Мы должны забыть о законах Архимеда, если хотим достичь бешеных скоростей. Надо извлечь лодку из воды и преодолеть гидродинамическое сопротивление. Чем выше скорость, тем больше увеличивается подъемная сила – принцип работы прост и основан на том же законе, который позволяет самолетам взлетать. Концепция совершенно логична, но действующие силы таковы, что воплотить ее было невозможно до появления новых высокотехнологичных материалов, таких как углерод и титан, чтобы позволить лететь большой лодке по волнам».

Яхта с антикрылом. Hydroptere побил абсолютный рекорд случайно: он создавался для других рекордов – океанских. Между тем еще двое спортсменов специально готовились к преодолению 50-узловой планки. Первый – это уже известный австралиец Саймон Маккеон с новой версией своего тримарана Yellow Pages. Правда, после рекордного «забега» Hydroptere в 2009 году его энтузиазм поубавился.

У кого с энтузиазмом проблем не возникло, так это у создателей английского рекордного парусника SailRocket. Проект зародился как дипломная работа четырех студентов Университета Саутгемптона в 2003 году. Идея была сумасшедшей до гениальности – парус-крыло должен был создавать не только тягу, но и подъемную силу, отрывая от воды один поплавок. Подводное крыло на корпусе с пилотом (вернее, антикрыло) призвано не поднимать болид над водой, а, наоборот, прижимать его вниз, не давая оторваться от водной глади! Что не всегда удавалось: несколько раз SailRocket взмывала в воздух, как настоящая ракета.

Разработка подводного крыла и жесткого паруса велась в рамках дипломных работ студентов того же университета. С действующей моделью в масштабе 1:5 участники команды отправились на Лондонское бот-шоу в поисках спонсора, готового поддержать молодых конструкторов.

Вместо одной богатой компании, готовой подписывать чеки, они получили длинный список компаний, готовых оказать материальную помощь в натуральной форме. Студенты не догадывались, насколько более полезной окажется именно такое сотрудничество. Конечно, им потребовалось немало терпения, изобретательности и сил. Зато, по оценкам Пола Ларсена, бессменного руководителя проекта, вся затея обошлась им в одну десятую той суммы, которую пришлось бы заплатить, обладай они хоть какими-то денежными ресурсами.

Теперь (2012 ujl) команда сидит в намибийском Уолфиш-Бей в ожидании подходящего ветра и непрерывных попытках побития мирового рекорда. А совсем недалеко от них, в городке Людериц, в специально прорытом 700-метровом канале, лучшие кайтеры мира попробуют обновить этот же рекорд скорости на Luderitz Speed Event-2010. Проект Hydroptere сегодня возглавляет Алан Тебо. Он руководит постройкой океанского рекордсмена Hydroptere Maxi, которому покорится главный мировой парусный рекорд: чудо конструкторской мысли должно совершить кругосветное путешествие менее чем за 40 дней.

Совсем иная картина наблюдается в схеме «Утка» :

Маленькое носовое крыло, выполняет роль носового трима, который отслеживает волну (на него приходится и малая доля поддержания водоизмещения);

Основной вес поддерживается большим кормовым крылом;

Высота стоек носового и кормового крыльев примерно равна;

Корпус судна идет параллельно воде.

Носовое и кормовое крыло имеют положительный угол атаки относительно корпуса.

Сопротивление крыльевой системы значительно меньше чем в классике и в первую очередь за счет меньшего количества вертикальных стоек.

Но главное превосходство «Утки» в мореходности. На волнении большем высоты стоек, при прососе воздуха к центроплану носового крыла и его провалу, (вызывающего клевок носом), пассажиры, находящиеся над кормовым крылом, данных изменений не ощущают. Нос судна разрезает более высокие волны, его объем легко выдергивает маленькое носовое крыло, этому способствует и его положительный угол атаки, и судно легко всходит на волну без зарывания. Отраженный от носа поток придавливается к засасывающей поверхности крыла, воздушный пузырь исчезает, и крыло восстанавливает свою подъемную силу.

БМБ 14М имеет высоту стоек 0.7 м и на волнении 0.75 м вообще не имеет ударов корпусом. Что позволяет поддерживать скорость 71-74 км/ч без перегрузки двигателя, с запасом по мощности 27-30 % от максимальной (280-295 л.с., с экономичностью 0.75-0.83 л/км).

На встречном волнении 1 - 1.2 м и встречном ветре 15 м/с с порывами до 20 м/с можно поддерживать скорость 58 км/ч. При этом нос проходит волну без касания килем, с периодическим рассечением резонансной 9-12 волны. Кормовая часть судна касается гребней волны и ощущаются периодические вздрагивания. Запас по мощности двигателя 20-25% (300 -320л.с., 1-1.1л/км). Такая мореходность по высоте волны рождается суммой высоты стоек и расстоянием от киля до скулы. Волна касается днища, но не выше скулы. Корпус идет параллельно воде.

На попутном волнении 1.5м скорость 47-52 км/ч, с регулярными разрезанием волны, наблюдаются толчки, но удары не значительны, и в несколько раз мягче чем на глиссирующем катере. Со стороны кажется, что судно идет на крыльях абсолютно ровно, огибая и иногда разрезая вершины волн. Разгрузка двигателя 20-15% (320 – 340л.с., 1.2-1.4л/км).

На двухметровой попутной ветровой волне с белыми гребнями судно разрезает каждую волну, проходя ее с погружением носа почти под палубу. Волна не перепрыгивает через фальшборт, хотя струя из якорного клюза летит, как из пожарного брансбойта прямо на лобовое остекление. Поддерживается скорость 41-47км/ч. При этой скорости возможно безотрывное огибание волны (запас по мощности тот же 15-20 %, расход 1.4-1.7л/км). Прибавить скорость невозможно, судно и так, летит с гребня во впадину, как в яму. Но значительных ударов нет, а цикличное продольное торможение, затем разгон и раскачивание есть. В этом случае скорость движения судна относительно волны около 26-32км/ч, т.к. волна и поверхностный слой воды сами по себе уже двигаются со скоростью 13-15км/ч. (в сумме набираются 47км/ч).

Столь комфортабельный ход БМБ 14М на волнении обусловлен не только крыльевой схемой «Утка», но и большим соотношением длины корпуса в 14 м к ширине по скуле 2 м. У корпуса большой развал бортов, выносные потопчины и очень острые носовые обводы. По сути, это соотношение близко к поплавку катамарана. Для исключения валкости установлены кормовые були-стабилизаторы, а кормовое крыло разнесено до ширины в 3.7 м.

Подход крылатого судна к необорудованному берегу осуществляется кормой на двигателе малого хода при поднятой колонке главного двигателя. С носа выбрасывается якорь для перпендикулярного растяжения от берега. Расстояние от кормового крыла, имеющего осадку 1 м, до трапа кринолина 3.5 м. Кормоой откидной трап опускается в воду на 1 м и является также инструментом предупредительного контроля глубины, но с упреждением в 3.5м. Если подход к берегу невозможен, то высадка людей осуществляется на бортовом 3.6м РИБе оснащенном ПМ.

1. Корпус изготовлен из морского алюминиево-магниевого сплава 1561;
2. Крылья титановые;
3. Габариты 14х4 м, осадка крыльями 1.1 м, при опущенной колонке осадка 1.3м;
4. Дизельный двигатель c удлиненной угловой откидной колонкой Volvo Penta D6-400 DPH 400л.с.;
5. Резервный двигатель малого хода 60л.с., обеспечивает скорость 12км/ч;
6. Дизельгенератор 3.5 КВт, 220в;
7. Максимальная скорость 92.6 км/ч;
8. Круизная скорость 74- 80 км/ч;
9. Инвертор 12/220в 2 КВт;
10. Радар на 48 миль, картплотер 12 дюймов, эхолот, р/с, метеостанция, текущий и перспективный метеопрогноз по времени и ожидаемому местоположению;
11. Автономный воздушный отопитель кают, автономный жидкостный отопитель (нагревает воду в бойлере и двигатель на стоянке, дублирует отопление кают, дополнительно в контур отопления установлены нагреватели DEFA 220в запитываемые от береговой сети или дизельгенератора);
12. Камбуз: 2-x комфорочная электрическая плита камбуза 220в, микроволновка, автономная дизельная плита, холодильник и морозильная камера расположены в застеленной надстройке кокпита;
13. Четыре независимые группы акумуляторов, включенные через диодные разделители, и дистанционно-управляемые зарядные реле (8 шт. АКБ Optima 75 Ah: бытовые 4шт, маршевого двигателя 2шт, дизельгенератора 1шт, двигателя малого хода 1шт);
14. Зарядное устройство 60 А;
15. Носовая и кормовая подруливающие устройства с упором по 90 кг;
16. Носовой якорный цепной эл.брашпиль с режимом свободного падения на усилие 1000 кг;
17. Цепь кл. 8мм, длиной 85м, якорь Плуг 15 кг;
18. Солнечные батареи 400 Вт, 12В;
19. РИБ 3.8м с ПМ 20 л.с. (с эл.стартером) размещается на купальной площадке;
20. А/V, TV, видеонаблюдение по периметру с видеорегистрацией на ходу и на стоянке;
21. Спальных мест на 8 чел. (4х2): остекленный кокпит где стол опускается и трансформируется в 2-х спальное место; носовая 2-х местная каюта, 2-х местная каюта под постом капитана, салон с опускающимся столом трансформируется в 2-х спальное место;
22. Заправка топливом 1500 л;
23. Максимальная дальность хода на круизной скорости, по тихой воде, не менее 2000 км;
24. Расход топлива на волнении 0.5 м менее 0.75 л/км при круизной скорости 75 км/ч;
25. Купальная площадка (кринолин) 4 х 3м с релинговым ограждением и откидным трапом. Одна из бортовых сторон ограждения поворачивается при сбросе РИБа. На другой стороне установлена эл.лебедка для затягивания РИБа;
26. Цистерна питьевой воды 130 л, бойлеры горячей воды 85л, фекальная цистерна 100 л;
27. Визуализация степени засорения топливных фильтров-сепараторов на пульте капитана;
28. Звуковая и световая сигнализация о наличии воды в топливе;
29. Дистанционное включение с пульта капитана дополнительных фильтров при засорении основных фильтров;
30. Подводные прожекторы освещения для ночной рыбалки;
31. Тиковое покрытие палубы и купальной площадки;
32. Релинговое ограждение по всему периметру с потопчинами шириной 300 мм;
33. Ограждение по периметру купальной площадки высотой 930 мм с держателями удилищ, кранцев, спасательного плота и круга, доп. канистр для РИБа, канатов, шватовых концов;
34. Дистанционное радиоуправление носовым и кормовым подруливающим устройством, подъемом и спуском якоря;
35. Спасательный плот ПСР-10У на 10 чел., радиолокационный ответчик SAR-9, аварийный радиобуй SEP-406;
36. Судно сертифицировано Российским Речным Регистром на класс Ммс для пассажирских перевозок, имеет соответствующее насыщение для обеспечения безопасности и Лицензию;
37. Только БМБ 14М способно осуществлять для 8-9 гостей:
    - бездозаправочные экскурсионно-прогулочные туры в любую точку Байкала в течение светового дня на расстояние до 670 км;
    - туристские туры вокруг Байкала длительностью от 2-х дней, с быстрым и неутомительным посещением всех самых ярких достопримечательностей.